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第三百零二章 马拉火车

    就在第二座高炉做好了5天之后,一个奇怪的订单,送到了牛大力的面前。工字型硬钢,要求硬度和表面耐磨性都达到一定程度。

    这样的钢铁,还有一定的规格要求,比如,宽度,硬度,长度之类。

    看起来很细密,缺不算复杂,主要是磨具上面,进行简单的制作,把钢水浇灌进来就可以了。

    目前配方的钢,基本上,可以达到要求。

    这是赵信深思熟虑的结果,在铁匠作坊步入正轨之后,他没有直接的转而去制作玻璃这样东西,而是选择了的铁路。

    没有蒸汽机,铁路不具备实现的可能性,但是你要知道,铁路的雏形,并不是蒸汽机拉的。

    为什么世界上,绝大多数铁路的宽度,都是一样的,原因非常让人匪夷所思,是两匹马屁股决定。

    这个历史,身子可以追述到古罗马时代,当时战车的宽度就是这样,然后这个习惯延续下来,一些老路,都被这样轮子,压出来的深深的轨迹,然后只要不是这个轨迹的马车,在这样的老路上面行驶,就很容易坏掉。

    正是这个故事,给了赵信很大的启发,现在,他没办法修建合格的高等级公路,更没办法修建铁路,但是可以修建类似的快速车道,用马拉的方法,两条铁轨,就可以在保证车辆的顺利通行。

    这样修建的速度,远比水泥路要快的多,而且难度不大,特殊铁轨和铁轮,不必考虑凹凸不平,或者减震之类,在摩擦系数足够小的前提下,这样速度也可以保证,拉的货物也足够。

    这是一个创造性方法,具体要不要使用,还需要试验,但是,总体而言,难度不大。

    中国没有连接器的,所以从古代,就是两轮马车,四轮马车出现过,却应为转弯不方便,而被淘汰,这个马拉铁路,可以不考虑转弯的问题,专线专用,在一定程度上,足以取得较快运转方法。

    同时,马拉的前提下,车厢不可能太重,对于铁路的要求也不高,每米15公斤左右,已经是一个合适的重量了。

    现在,炼钢厂的普通配方钢铁就可以使用,这对于定海军来说,是一个易于实现的利好。

    实际上,马拉火车,也是晚清的一个可笑的玩笑,当时世界各国都已经普及了铁路,铁路不但成为了投资的热点,也成为了商业发展的关键。

    可是清朝为了可笑的震动祖宗陵寝这个可笑的理由,去掉了火车头,改用马拉的方法,从1881年铁路通车,到1885年中法战争,三四年的时间之中,一些驽马拉着笨重的车厢,往来于这个不足10公里的铁路上,把一车车的煤炭运出来。

    在19世纪末,这种方法,是愚昧的,是拒绝先进的,那是可怕的笑话,可是在一千多年前的北宋,却成为最为方便的解决办法。

    马的速度,取决于多方面的,马本身的速度和力量是恒定,跟地面的摩擦系数,成为了载重的最重要的标准,当然了,这是四轮马车,二轮跟四轮的相比,还有合理性,承重力,能够拉起的重量变化巨大。

    有铁轨的话,保守估计,几匹马拉起来几吨的东西,是没问题的,省力,还速度快,这几乎是完爆二轮马车。

    快速交通,无外乎是水泥路和铁路,前者耗费巨大,就拿普通的村村通那样的水泥路来说,6米左右宽度,20公分的厚度,耗费的水泥,每公里1200方,这是一个可怕的数字,不含钢筋的混凝土,吨,就算是扣除沙子,石子这样的天然矿物。每公里会使用500吨以上的水泥,还有数十吨的钢筋。

    虽然说,水泥生产较为容易,那是跟钢铁比起来,投入巨大,还需要特别的资源,就算是兴建大规模的水泥厂,估计能够勉强跟钢铁差不多,年产量500万吨。

    这样的水泥产量不少,可是能够的建造多少公里道路,1万公里,很多么,不多啊,5条1000公里的道路,就要把全部都耗费,更别说,其中,桥梁,道路,还有其他方面的花销。

    可是如果铁路来代替的话,就节约很多,一公里30吨的钢铁,最多使用一点点水泥,底部要硬化,还要铺设枕木。

    马拉火车,就不能够如同后世铁路那样,枕木加上底下的填充材料,要跟有轨电车那样,几乎是固定在地面上的那种,防止马受损。

    这都不是问题,哪怕是硬化,甚至是在下面埋设部分的枕木,上层填充,防止马受损,这些耗费的,可能只有公路几分之一。

    未来,在水泥厂和钢铁厂发展,达到一定高度的时候,公路是必然的选择,因为可以四通八达,并且很方便,改造之后的特殊的四轮马车,也不比这个马拉火车差多少,最多是有一点点的差距。

    不过到时候,只要找到合格的密封材料,蒸汽机的项目,应该已经到了相当的程度了,正好无缝的跟这个对接。

    一次性出产100吨的钢铁,工字型的钢铁,又不是很困难,至于枕木,定海军原来地广人稀,很多地方都密布着树木,赵信虽然不会彻底的砍伐完毕,但是砍伐一部分,用于枕木也是没问题。

    很快,原料送来了,这些按照标准,12米为一个根的工字型钢,经过了特别的打磨,显得特别的平整,一共500跟,大概是6000米左右。

    赵信早就找好了人员,准备安装,甚至恶趣味的选择了中型马的屁股,把两个马屁股之间的距离来选择。

    当然不可能是后世的标准的1435,而是稍稍的放大了一点,达到了1495毫米。

    赵信这个时候,还忍不住恶趣味的想,千年以后,会不会还流传着,以马屁股作为标准的传说。

    铁路的施工,没有多么的高大上,把铁轨并列到一起,在一定地方用铆钉,或者其他部分连接起来,尽可能保证铁轨在同一个水平面上,越是平,它的摩擦系数也就越低。

    这些,需要一些精心施工的师傅,才能够达成,赵信简单的要求,看到铺设的第一根之后,就满意的离开了。

    他前往了车辆厂,这个也是新成立的单位,是从工匠之中,找到的一些的,有过木工经验,并且有一些,甚至精通打造马车人中间选出来的。

    马拉火车,肯定不可能选择木质车轮,在马拉火车的高强度高速之下,木质的车轮,很容易就被磨损掉。

    只能够用钢轮,赵信当然不可能懂火车,但是自行车他懂啦,轴承,润滑油,钢珠,这些东西连在一起,就构成了自行车的主体的,虽然,现在,无论是钢铁厂,还是定海军,要加工这些东西并不容易,可是他还是集中了大量的能工巧匠。

    如果技术不能达到,就用数量来堆,就如同之前定海币那样,堆也把他堆出来。

    不过,这个火车的技术含量,当然不能跟后世相比,因为不存在动力系统,纯粹依靠马的力量来的拉动,在前面,会有一个制动马位置,类似于后世四轮马车,有一个转向轴,之后,就是类似于拖车一样,有四到八个轱辘,可以被拉拉着快速的跑。

    轮子的订单,已经交给了钢铁厂,仅仅是铸造几十个空心轮子,这不算什么,只要磨具制造,并且打磨淬火,就很容易达成,内部中轴和钢珠,就不是那么的容易的,必须对硬度要求非常大。

    选择当然是不锈钢,还有一个试验时候,被提取出来的高硬度钢,这些原材料做出来之后,雕琢成型,也只能够依靠手工匠人,然后,拿到赵信这里来具现。

    好在,这些东西不多,赵信最多就准备弄出来50套左右,在定海军上面,这些已经足够用了,剩下的,等到钢铁厂的技术水平,再一次提升了之后,看有没有可能铸造出来。

    钢轮的硬度,左右,是最普通的,钢珠要高一点,,基本上就是普通的不锈钢,至于轴承,这是一种耐磨,并且硬度很高的钢,是在一百多次试验之中,意外得到,,耐磨性也好。

    当时赵信很是花费了一番功夫,用切割和卡牌系统点亮的帮助下,费了3天的功夫,才从中间弄下来的,到现在,整个冶炼的过程,没办法重现,更加没办法制造。

    除了底盘,用钢盘和轴承之外,上层则用木质,主要是为了减轻重量,未来,会选择用合适的铁或者是钢,但是需要看马拉火车的运行情况。

    赵信重视,群策群力之下,很快的,一条差不多3公里的小型铁道,就建成了的,几乎差不多的时间,钢制地盘,木质上层的车厢也成了,从军中,专门弄了4匹好马,都是高大,并且耐力不错的,准备做一个初步的试验。

    这样的试验很热闹,之前只是听说,有青石铺路,钢铁铺路这怎么说,不会生锈么,还有,那个微微离开地面两个钢棍,能支撑的起运输这个责任么?
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