正文 第二节 推荐产品拉赞助
1981年9月13日晚上22:55，刚刚在白天完成了与中国代表团关于一批火炮坦克外加子弹生产线及一位私人代表所推荐的一款轻型战斗机等大定单的萨达姆总统仍精神焕发在一处巴格达市郊的秘密别墅中接见那个引起他很大兴趣的中国私人军火商王博尼！他有种感觉对方一定能拿出令他感兴趣的东西！
对方倒也没让他失望！随身皮箱内掏出了三个制造精巧的模型和大量精细图纸很快就沟起了他的兴趣：
王博尼首先拿出适一架类似于美国最新向以色列提供的下进气道式轻型战机模型！中国最新自主研发的歼13战斗机
从王博尼递上的资料来看:歼－13型歼击机的气动外形十分巧妙！首先，作为一架绝对空中优势歼击机，歼－13即需要具备尽可能大的最大飞行马赫数以追击或规避敌机，又需要能在亚音速或跨音速作高机动飞行。为了平衡矛盾，该机主翼采用了边条机翼形式。由于有边条前翼，使整架飞机的有效后掠角增大，相对厚度减小，所以激波阻力较小，适合于超音速飞行的要求。而基本翼的存在，又使整个机翼的有效展弦比增大，可减小低亚音速及跨音速时的诱导阻力，特别是大仰角飞行时，从边条分离产生的边条涡形成有利干扰从而增加了升力。另外拖出的边条涡流还可以给上翼面补充动能，延缓基本翼上的分离，从而又可以产生相当大的附加升力，这就非常有利于飞机在高亚音速或跨音速时作高机动飞行（要求有尽可能高的可用升力）。
歼－13的两种气动构型，上为机腹进气，下为两侧进气。
在当时同量级的新战斗机中，同时研制的还有美制的F－16，这一型飞机设计非常成功，并经过了不断改进，成为了北约国家的主力装备。虽然同处两个世界，意识形态完全不同。歼－13与F－16的外形差别也是非常之大，但是在主翼的设计上确是惊人的相似。同是采用了边条翼形式。虽然这一机翼构型现在已是十分常见，但在60年代末却是绝无仅有的。而且美国毕竟至少拥有二次世界大战以及喷气时代歼击机设计的经验，而中国什么都没有，能参考的至多不过是米格－19，然而在完全独立的，没有任何经验的情况下，竟能设计出如此先进而巧妙的机翼构型，本身就是个奇迹。
不仅如此，为了使阻力减至尽可能的小，歼－13采用了上单翼。但是上单翼形式稳定性好，不利于高机动飞行。所以该机在设计时巧妙地使主翼下反，增加了飞机的轴向不稳定性，解决了这个矛盾的问题。
而且该型机是中国歼击机首次采用前缘机动襟翼，虽然偏转速度现在已不得而知，但足以和飞机的俯仰姿态响应，和飞机的飞行马赫数及仰角相配。更何况当时中国还没有随控布局中的“放宽静稳定度”技术，飞机无法靠“增稳系统”自动控制舵面，所以使用这一设计是十分大胆的。
虽然因为中国此时的一些技术领域落后于欧美苏联！但由于是出口型战机，一些社备完全可以由伊方通过向欧洲外购进行改良！因此如能强化改进动力系统和航电设备外加新型操控系统完全具备与美制F－16相比拟的高性能
而另一架模型同样带有F－16的外貌特征！不过却是可变翼式，经资料介绍这是中国新开发的强6战斗轰炸机
从外形上看，强－6仿佛就是结合F－16和米格－23特点的“混血儿”。它的采用上单变后翼布局的主翼，还有垂尾和平尾类似于米格－23，进气方式则采用了与F－16类似的机腹进气方式。
在强－6的研制过程中，充分体现出了中国航空工业赶超世界先进水平的强烈愿望??除了采用可变后掠翼技术之外，另一种在二十世纪八十年代后兴起的新技术??战机电传操纵系统也我国航空工业科研人员的攻关对象。
我国科研人员首先向模拟式三余度电传操纵系统发起了冲击。以从国外获得的相关技术为基础，我国科研人员采用反向编译的方式，凭着惊人的毅力，解读了国外该项技术的设计语言，并以此为基础开发出了我国第一代战机电传操纵系统。
我国设计的第一套战机模拟电传操纵系统具有可靠性能好、自动化水平较高等特点。该电传操纵系统主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统能将飞行员发出的操纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机。该系统的优点是结构简单、体积小、重量轻、易于安装、改善了飞机操纵品质、提高了操纵系统的可靠性并减轻了飞行员的工作负担。
涡扇6发动机
强－6选用了我国第一种真正的实用性大推力涡扇发动机――涡扇6（WS－6）。该发动机的研制工作始于1964年，历经17年的艰辛努力，于1981年达到了实用水平。该机最大军用推力为71千牛，最大加力推力为122千牛，推重比为5.93。为了满足我国当时研发的第3代战机歼－13的需要，1983年，我国又在该发动机的基础上研制了WS－6G型发动机，加力推力达到138千牛，推重比达到7。这些指标和美俄空军目前的主力发动机F100（用于F－15、F－16）和AF?31（用于苏－27系列战机），已经基本达到了同一水平线。
在具体的性能指标上，该机最大武器载荷4500千克，作战半径900千米。除了强大的对地攻击能力外，其空战性能优于米格－23。
强－6作为一种对地攻击兼有对空作战能力的多用途战机，其航电设备比它的前辈强－5有了革命性的进步。
强－6的机载电子设备基本上选用的都是我国仿制和改进自米格－23BN上的相关设备，主要包括有：改进自“高空云雀”、具有多种对地攻击模式的新型雷达、激光测距仪、瞄－6型瞄准具、雷达告警系统以及通信电台、无线电高度表、无线电罗盘、近距导航和着陆系统等。
其中，具备对地功能的新型雷达和先进的瞄准具，使强－6能够充分发挥其准确对地打击的强大火力。模拟计算结果表明，装备该火控系统后，强－6发射空对地火箭弹的有效命中精度比强－5提高了3倍，同时能制导新型空地导弹对目标实现防区外精确打击。
但是，该系统和仿制的其他苏联电子设备一样，大多采用电子管和晶体管混合元件，导致设备体积、重量大，相比同期的西方产品显得落后。不过，如果能成功装机，也能够实现功能设计的预期目标。我国科研人员在设计过程中，通过仿制、改进苏制航电设备，锻炼了系统综合能力。
总体上讲，强－6的技术水平已经超过了国际通用的二代喷气战机如米格－21、米格－23，F－4等，但和F－15等三代战机相比，还有一定的差距。将强－6定位为一种具备了部分第三代战机特征的第二代喷气战斗轰炸机，是比较适宜的。
不过最让萨达姆心动的还是最后一个模型！那是一个构造精巧的现代涡扇发动机刨析立体模型涡扇－6型航空发动机是我国于六十年代始研制的第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发动机，于八十年度初停止研制，未能投入使用，但在中国航空工业史上具有重要意义。
在1964年5月，中国空军提出设计一种比歼－7歼击机更先进的新型飞机的技术要求，此后，沈阳飞机研究所和沈阳航空发动机研究所开始方案研究。同年10月，两所提出了新型飞机和发动机的初步方案，经过空军和航空工业部门讨论，决定新机设计分两步走。第一步，设计一种新飞机，装两台改进设计的涡喷发动机，即后来的歼－8飞机和WP－7甲发动机。第二步，设计一种更先进的高空高速歼击机（歼－9），装一台新设计的加力式涡扇发动机，新发动机编号为涡扇－6，代号WS－6。1965年9月，涡扇－6完成方案论证工作，开始技术设计，1966年5月投入试制。但由于“特殊时期”得严重冲击，研制进度受到一定影响，1968年6月首台试验机开始台架运转试车。1980年10月，涡扇－6性能达到设计指标。1982年10月，通过24小时飞行前规定试车。整机试车共334小时。八十年代后，国家政策转向经济建设为主，压缩军事投入，与涡扇－6配套的歼－9型战斗机下马，涡扇－6失去适用对象，缺乏进一步投资，于1984年停止研制。
涡扇－6是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的，在发动机参数和控制计划的选择方面，充分注意了提高发动机推重比和高速性能。选用了高的涡轮进口温度和接近最佳的总增压比，采用了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。选用了能够发挥高空高速性能优势的控制计划。该发动机的特点是：高速推力大，亚音速巡航经济性好，起动、加速快。转子采用5支点支承方案，结构紧凑，布局合理，并应用了较多的钛合金材料。因此，发动机重量轻，推重比大。
涡扇6在研制过程中，曾遇到大量的技术问题，其中比较主要的有：起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等。主要原因是自行研制的初期，缺少技术储备，主要部件的试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小，给调试带来不少困难。主要部件经过多次修改、试验和在整机上反复调试，作了大量的工作，到1980年底使各部件及总体性能均达到了设计指标。
1980年，在WS6的基础上发展了涡扇－6改进型(代号WS6G)。和原设计相比提高了低压转子转速，风扇由3级改为2级，但其压比却由2.15提高到2.6，因而涵道比有所下降。同时提高了涡轮进口温度，将原来的环管燃烧室改为环形燃烧室。在外廓尺寸与WS6相同和质量减轻100kg的条件下，设计状态的加力推力提高了13.2%，推重比提高了18.9%。于1982年2月进行了WS6G准验证机试车，达到了预计的的推力指标!1970年，还针对运输机发展的需要，发展了WS－6甲(即910甲)型发动机，采用单级风扇，带中间压气机，增大了总空气流量和涵道比，不带加力。生产了3台试验机。以之为核心机完全可以开发出一整套全面系统的涡扇发动机体系！这对于中伊两国的航空核心技术发展将有无可估量的好处呀！只要伊拉克现在投入资金并动用外交关系拉上美欧技术公司组建联合研发中心，完成后中国将免费为伊拉克培训全套人才和用最优惠条款为伊拉克组建全套航发生产线!这条件可不是有钱就能换来的~~
话说到这，王博尼再次用他充满魔力的深黑双目深看了一下萨达姆的双眼，而这位独裁者已全面陷入了自己建设大阿拉伯空军工业的伟大幻想美梦中！于是一点阻碍之念头都没起，就痛快地答应下来！当然他还没忘最后问一下价钱和时间以确定其投资的规划
“那麽这三个项目总公要投入多少资金和多少时间哪？”
“绝对便宜！只要3亿美元和3年时间就能让您看到成果！”王博尼充满自信地回答道
萨达姆感到完全可以接受，于是迅速拍板回应道：“没问题！我可以在一个月内交付所有款项！但要派我国的人员参与全套研发！另外那个国际联合研发中心要建在我国，尔中方则要在半年内派出足够的专家来我国帮助我国建设航空工业及人员培训！”
“完全没问题！”王博尼高兴地答应下来，并在暗室中与萨达姆签下了协议！带着1亿1千万美元的一张瑞士银行支票初付款，上了去巴格达国际机场的专车！
在车上王博尼以一副很不相衬的浪荡相象仰躺在长林肯专车车厢的沙发上一手拿着支票一边用另一手的中指弹着这张价值连城的巨额支票道：“没想到这麽轻易就到手了！这在前世可想也不敢想，不过如此一来也现不出难度了！看来下次天魔异能还是少用为好！”说罢眼瞳中爆发出非人类的黑蓝色邪光！
而这时前车厢一个人用中文敬畏地问道：“王主任！咱们下一站是不是马上回国呀！”
“不！下一站伊朗！只有做到向交战双方同时出售军火的军火商才是一个真正的军火商！下回别叫我主任了！要叫我‘老板‘!我们现在只是商人！一切都是为了金钱！快点我们还有不少‘存货’要等着出手哪！祖国急等着宝贵的外汇！而那些科研单位更是有大批人眼吧吧地盼着更多的款子哪！所以要省去无谓的俗套！我们身上的担子可不轻呀！”说完发出一阵轻爽的大笑，汽车快速奔向机场大门
对方倒也没让他失望！随身皮箱内掏出了三个制造精巧的模型和大量精细图纸很快就沟起了他的兴趣：
王博尼首先拿出适一架类似于美国最新向以色列提供的下进气道式轻型战机模型！中国最新自主研发的歼13战斗机
从王博尼递上的资料来看:歼－13型歼击机的气动外形十分巧妙！首先，作为一架绝对空中优势歼击机，歼－13即需要具备尽可能大的最大飞行马赫数以追击或规避敌机，又需要能在亚音速或跨音速作高机动飞行。为了平衡矛盾，该机主翼采用了边条机翼形式。由于有边条前翼，使整架飞机的有效后掠角增大，相对厚度减小，所以激波阻力较小，适合于超音速飞行的要求。而基本翼的存在，又使整个机翼的有效展弦比增大，可减小低亚音速及跨音速时的诱导阻力，特别是大仰角飞行时，从边条分离产生的边条涡形成有利干扰从而增加了升力。另外拖出的边条涡流还可以给上翼面补充动能，延缓基本翼上的分离，从而又可以产生相当大的附加升力，这就非常有利于飞机在高亚音速或跨音速时作高机动飞行（要求有尽可能高的可用升力）。
歼－13的两种气动构型，上为机腹进气，下为两侧进气。
在当时同量级的新战斗机中，同时研制的还有美制的F－16，这一型飞机设计非常成功，并经过了不断改进，成为了北约国家的主力装备。虽然同处两个世界，意识形态完全不同。歼－13与F－16的外形差别也是非常之大，但是在主翼的设计上确是惊人的相似。同是采用了边条翼形式。虽然这一机翼构型现在已是十分常见，但在60年代末却是绝无仅有的。而且美国毕竟至少拥有二次世界大战以及喷气时代歼击机设计的经验，而中国什么都没有，能参考的至多不过是米格－19，然而在完全独立的，没有任何经验的情况下，竟能设计出如此先进而巧妙的机翼构型，本身就是个奇迹。
不仅如此，为了使阻力减至尽可能的小，歼－13采用了上单翼。但是上单翼形式稳定性好，不利于高机动飞行。所以该机在设计时巧妙地使主翼下反，增加了飞机的轴向不稳定性，解决了这个矛盾的问题。
而且该型机是中国歼击机首次采用前缘机动襟翼，虽然偏转速度现在已不得而知，但足以和飞机的俯仰姿态响应，和飞机的飞行马赫数及仰角相配。更何况当时中国还没有随控布局中的“放宽静稳定度”技术，飞机无法靠“增稳系统”自动控制舵面，所以使用这一设计是十分大胆的。
虽然因为中国此时的一些技术领域落后于欧美苏联！但由于是出口型战机，一些社备完全可以由伊方通过向欧洲外购进行改良！因此如能强化改进动力系统和航电设备外加新型操控系统完全具备与美制F－16相比拟的高性能
而另一架模型同样带有F－16的外貌特征！不过却是可变翼式，经资料介绍这是中国新开发的强6战斗轰炸机
从外形上看，强－6仿佛就是结合F－16和米格－23特点的“混血儿”。它的采用上单变后翼布局的主翼，还有垂尾和平尾类似于米格－23，进气方式则采用了与F－16类似的机腹进气方式。
在强－6的研制过程中，充分体现出了中国航空工业赶超世界先进水平的强烈愿望??除了采用可变后掠翼技术之外，另一种在二十世纪八十年代后兴起的新技术??战机电传操纵系统也我国航空工业科研人员的攻关对象。
我国科研人员首先向模拟式三余度电传操纵系统发起了冲击。以从国外获得的相关技术为基础，我国科研人员采用反向编译的方式，凭着惊人的毅力，解读了国外该项技术的设计语言，并以此为基础开发出了我国第一代战机电传操纵系统。
我国设计的第一套战机模拟电传操纵系统具有可靠性能好、自动化水平较高等特点。该电传操纵系统主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统能将飞行员发出的操纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机。该系统的优点是结构简单、体积小、重量轻、易于安装、改善了飞机操纵品质、提高了操纵系统的可靠性并减轻了飞行员的工作负担。
涡扇6发动机
强－6选用了我国第一种真正的实用性大推力涡扇发动机――涡扇6（WS－6）。该发动机的研制工作始于1964年，历经17年的艰辛努力，于1981年达到了实用水平。该机最大军用推力为71千牛，最大加力推力为122千牛，推重比为5.93。为了满足我国当时研发的第3代战机歼－13的需要，1983年，我国又在该发动机的基础上研制了WS－6G型发动机，加力推力达到138千牛，推重比达到7。这些指标和美俄空军目前的主力发动机F100（用于F－15、F－16）和AF?31（用于苏－27系列战机），已经基本达到了同一水平线。
在具体的性能指标上，该机最大武器载荷4500千克，作战半径900千米。除了强大的对地攻击能力外，其空战性能优于米格－23。
强－6作为一种对地攻击兼有对空作战能力的多用途战机，其航电设备比它的前辈强－5有了革命性的进步。
强－6的机载电子设备基本上选用的都是我国仿制和改进自米格－23BN上的相关设备，主要包括有：改进自“高空云雀”、具有多种对地攻击模式的新型雷达、激光测距仪、瞄－6型瞄准具、雷达告警系统以及通信电台、无线电高度表、无线电罗盘、近距导航和着陆系统等。
其中，具备对地功能的新型雷达和先进的瞄准具，使强－6能够充分发挥其准确对地打击的强大火力。模拟计算结果表明，装备该火控系统后，强－6发射空对地火箭弹的有效命中精度比强－5提高了3倍，同时能制导新型空地导弹对目标实现防区外精确打击。
但是，该系统和仿制的其他苏联电子设备一样，大多采用电子管和晶体管混合元件，导致设备体积、重量大，相比同期的西方产品显得落后。不过，如果能成功装机，也能够实现功能设计的预期目标。我国科研人员在设计过程中，通过仿制、改进苏制航电设备，锻炼了系统综合能力。
总体上讲，强－6的技术水平已经超过了国际通用的二代喷气战机如米格－21、米格－23，F－4等，但和F－15等三代战机相比，还有一定的差距。将强－6定位为一种具备了部分第三代战机特征的第二代喷气战斗轰炸机，是比较适宜的。
不过最让萨达姆心动的还是最后一个模型！那是一个构造精巧的现代涡扇发动机刨析立体模型涡扇－6型航空发动机是我国于六十年代始研制的第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发动机，于八十年度初停止研制，未能投入使用，但在中国航空工业史上具有重要意义。
在1964年5月，中国空军提出设计一种比歼－7歼击机更先进的新型飞机的技术要求，此后，沈阳飞机研究所和沈阳航空发动机研究所开始方案研究。同年10月，两所提出了新型飞机和发动机的初步方案，经过空军和航空工业部门讨论，决定新机设计分两步走。第一步，设计一种新飞机，装两台改进设计的涡喷发动机，即后来的歼－8飞机和WP－7甲发动机。第二步，设计一种更先进的高空高速歼击机（歼－9），装一台新设计的加力式涡扇发动机，新发动机编号为涡扇－6，代号WS－6。1965年9月，涡扇－6完成方案论证工作，开始技术设计，1966年5月投入试制。但由于“特殊时期”得严重冲击，研制进度受到一定影响，1968年6月首台试验机开始台架运转试车。1980年10月，涡扇－6性能达到设计指标。1982年10月，通过24小时飞行前规定试车。整机试车共334小时。八十年代后，国家政策转向经济建设为主，压缩军事投入，与涡扇－6配套的歼－9型战斗机下马，涡扇－6失去适用对象，缺乏进一步投资，于1984年停止研制。
涡扇－6是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的，在发动机参数和控制计划的选择方面，充分注意了提高发动机推重比和高速性能。选用了高的涡轮进口温度和接近最佳的总增压比，采用了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。选用了能够发挥高空高速性能优势的控制计划。该发动机的特点是：高速推力大，亚音速巡航经济性好，起动、加速快。转子采用5支点支承方案，结构紧凑，布局合理，并应用了较多的钛合金材料。因此，发动机重量轻，推重比大。
涡扇6在研制过程中，曾遇到大量的技术问题，其中比较主要的有：起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等。主要原因是自行研制的初期，缺少技术储备，主要部件的试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小，给调试带来不少困难。主要部件经过多次修改、试验和在整机上反复调试，作了大量的工作，到1980年底使各部件及总体性能均达到了设计指标。
1980年，在WS6的基础上发展了涡扇－6改进型(代号WS6G)。和原设计相比提高了低压转子转速，风扇由3级改为2级，但其压比却由2.15提高到2.6，因而涵道比有所下降。同时提高了涡轮进口温度，将原来的环管燃烧室改为环形燃烧室。在外廓尺寸与WS6相同和质量减轻100kg的条件下，设计状态的加力推力提高了13.2%，推重比提高了18.9%。于1982年2月进行了WS6G准验证机试车，达到了预计的的推力指标!1970年，还针对运输机发展的需要，发展了WS－6甲(即910甲)型发动机，采用单级风扇，带中间压气机，增大了总空气流量和涵道比，不带加力。生产了3台试验机。以之为核心机完全可以开发出一整套全面系统的涡扇发动机体系！这对于中伊两国的航空核心技术发展将有无可估量的好处呀！只要伊拉克现在投入资金并动用外交关系拉上美欧技术公司组建联合研发中心，完成后中国将免费为伊拉克培训全套人才和用最优惠条款为伊拉克组建全套航发生产线!这条件可不是有钱就能换来的~~
话说到这，王博尼再次用他充满魔力的深黑双目深看了一下萨达姆的双眼，而这位独裁者已全面陷入了自己建设大阿拉伯空军工业的伟大幻想美梦中！于是一点阻碍之念头都没起，就痛快地答应下来！当然他还没忘最后问一下价钱和时间以确定其投资的规划
“那麽这三个项目总公要投入多少资金和多少时间哪？”
“绝对便宜！只要3亿美元和3年时间就能让您看到成果！”王博尼充满自信地回答道
萨达姆感到完全可以接受，于是迅速拍板回应道：“没问题！我可以在一个月内交付所有款项！但要派我国的人员参与全套研发！另外那个国际联合研发中心要建在我国，尔中方则要在半年内派出足够的专家来我国帮助我国建设航空工业及人员培训！”
“完全没问题！”王博尼高兴地答应下来，并在暗室中与萨达姆签下了协议！带着1亿1千万美元的一张瑞士银行支票初付款，上了去巴格达国际机场的专车！
在车上王博尼以一副很不相衬的浪荡相象仰躺在长林肯专车车厢的沙发上一手拿着支票一边用另一手的中指弹着这张价值连城的巨额支票道：“没想到这麽轻易就到手了！这在前世可想也不敢想，不过如此一来也现不出难度了！看来下次天魔异能还是少用为好！”说罢眼瞳中爆发出非人类的黑蓝色邪光！
而这时前车厢一个人用中文敬畏地问道：“王主任！咱们下一站是不是马上回国呀！”
“不！下一站伊朗！只有做到向交战双方同时出售军火的军火商才是一个真正的军火商！下回别叫我主任了！要叫我‘老板‘!我们现在只是商人！一切都是为了金钱！快点我们还有不少‘存货’要等着出手哪！祖国急等着宝贵的外汇！而那些科研单位更是有大批人眼吧吧地盼着更多的款子哪！所以要省去无谓的俗套！我们身上的担子可不轻呀！”说完发出一阵轻爽的大笑，汽车快速奔向机场大门