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第三百一十三章 畅想哥本哈根世界气候大会

    板寸儿童老师说:

    “同学们!

    哥本哈根世界气候大会将于2009年12月7-18日在丹麦首都哥本哈根召开。

    来自192个国家的谈判代表将出席峰会,商讨《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案,即2012年至2020年的全球减排协议。

    从即将到来的数日内,哥本哈根将成为全球瞩目的焦点,其即将公布的碳减排量化指标,更将决定包括我国汽车行业在内的发展路线。

    汽车以及相关行业早已经认识到了改变的必要,但至今没有出现真正改变的力量以及模式,这次的哥本哈根气候峰会或许将推动汽车行业给出一个答案。

    现在我们来常畅想一下,哥本哈根会议将对汽车带来什么影响?

    哪位同学首先发言?”

    高华家同学举手道:

    “目前我国汽车工业的现状是,B级及以上级别轿车大都是国IV标准,但在市场销量最大的A级车及以下级别,大多只是国III或欧III标准,甚至还不到。

    到2020年,我国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%~45%的承诺,意味着我国的本土汽车厂商势必要经历一次大的洗牌,排放不达标的车型也要进行升级换代。

    被称作‘拯救地球的最后机会'的哥本哈根气候峰会即将到开幕,作为全球二氧化碳排放第二大行业的汽车行业,建设低碳汽车已经成为汽车产业要完成的一项大作业。

    而谈到低碳环保,就涉及到一个历史问题:

    我国在开始发展汽车阶段,并没有重视环境保护,用油标准较低,排放连欧Ⅰ标准都达不到,而现在京都、沪上已经开始实行欧Ⅳ标准了。

    早期1辆汽车的碳排放量,相当于现在20辆欧Ⅳ以上车的排放量。

    所以减少碳排放,不仅与汽车总量有关,更与车的排放标准有关。在总排放不变的情况下,提高排放标准,就可以容纳更多的汽车。

    所以发展低碳汽车,不仅能保护人类家园地球,也关乎汽车产业自身的可持续发展。”

    板寸儿童老师微微点头。

    刘曼丽同学继续举手发言:

    “哥本哈根气候峰会,对我国汽车发展影响肯定很大。

    我国汽车工业的现状,是年产销量越来大,保有量越来越多,而且增速特别快,汽车已经成为人们生活中不可缺少的工具。

    单就汽车人均保有量,就是国际上通行的说法,千人汽车保有量,我国现在只有38辆,世界平均拥有量是142辆,发达国家是每千人500辆,米国更是3人保有2辆。

    显然我们和世界水平还有很大距离,还有很大的上升空间。

    但是由于我们人口多,所以汽车总保有量必然就大,保有量大就更需要提高排放标准。

    尤其是我国汽车业发展迅猛,增长速度特别快,所以发展低碳汽车就特别迫切。

    我国的汽车市场比较复杂,高端、低端车都有,低端车盛行不是我们技术达不到,而是消费能力问题,排放标准高,自然车子购买成本和使用成本都高。

    另外在我国广大农村和边远山区,环境还有一定承受能力,但经济承受能力比较差,买不起标准太高的车,因此排放标准相对比较低的车还有市场。

    虽然早在上世纪八十年代,我国政府就提出汽车工业要有大的发展,后来又两度把“把汽车作为支柱产业”写进“九五”和“十五”规划,但实际上并没有推出过支持低碳汽车发展的政策。

    支持小排量车是政府首次把支持政策落实到实践中,汽车产业的增长发展,实在是到了这个阶段,本身的规律在起作用。

    那么,这次根本哈根会议,将对我国汽车产业带来什么影响呢?我们拭目以待!”

    童老师满意地点点点头,看来同学们都肯钻研、善思考啊!

    王丽美同学举手发言:

    “我认为,哥本哈根会议有可能标志着走上低碳汽车新征程,建设低碳汽车将成为汽车产业一种新的‘游戏规则'。

    低碳将成行业新标准。

    我看过一个资料,说是哥本哈根气候会议之后,碳排放标准有望成为全球汽车行业统一的标准,引导全球汽车工业的发展。

    这对我国来说,在环保上实现欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的同时,也要尽快考虑推行低碳汽车的科技发展。

    上个月25日,国wu院决定,到2020年单位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40%~45%,并提出相应的政策措施和行动。

    而根据专家的预测,我国汽车行业的碳排放可能占总排放量5%左右。

    但是,我国汽车产业远远没有成熟,还处在一个高速发展的阶段,碳排放量在总排放量中的比重可能会越来越高。

    在汽车产业成熟的发达国家,汽车行业占碳排放量25%~28%。

    专家们认为,不能因为比例不高,就放慢减排的速度,我国汽车行业必须尽快确立碳排放标准,对汽车低碳技术加快研发推广,而不再是停留在示范性的行为上。

    目前,欧盟已经在汽车行业的碳排放标准建设方面做出了表率。

    2008年11月,欧盟议会通过了以轿车为代表的碳排放法规总体规划,从目前140克/公里的排放标准,2012年要达到130克/公里,2020年要达到95克/公里。

    尽管欧洲汽车企业提出种种困难,但欧盟仍认为要坚持实施。

    欧盟还提出,到2012年,对碳超标的新出产轿车,将按超标比例递增的原则实行惩罚措施。

    超过目标3克以内每1克罚5欧元,超2克罚20欧元,超3克罚45欧元,要是超标4克将罚140欧元;而从2015年开始,每超标1克,都将被罚95欧元。

    除了排放之外,我认为,行业还要对建设低碳的绿色汽车企业作出规划。

    不仅仅在产品上,在包括工厂建设、企业运营等全产业链上都要做到低碳,真正实现汽车产业的可持续发展。”

    板寸儿童老师满意地点头,说:“王丽美回答的很好!你哪来的这么多资料呀?数据一堆一堆的,顺手拈来,太厉害了!”

    王丽美呵呵笑着道:“这都是上次辩论赛打的底子。当时看了很多资料,更重要的是,养成了收集资料的习惯!这还得好好谢谢童老师呀!”

    望着谦虚美丽的王丽美,板寸儿童老师呵呵笑了。

    过了片刻,李伟达同学举手发言道:

    “我认为,汽车行业走低碳的发展路线,发展新能源汽车应为首选。

    对我国来说,新能源汽车应该走以电动汽车为主流、其他模式为辅的路线。

    电动汽车不能简单理解为传统汽车加电机、电池的产品概念,它应该是国内外众多高科技集成化、连续化和阶段性的融合和应用。

    即使是传统的产品,也要对其进行大力的改进,这其中包括内燃机的改进,以此构成汽车产业新一轮的发展动力。

    我认为,现在国内电动汽车已经具备产业化条件,要推动电动汽车从单纯的示范性阶段转而实现产业化,这是新能源汽车产业的一项核心任务。

    有专家表示,对于电动汽车来说,不单纯是科技发展问题,而是一种社会学和经济学上的问题。

    发展电动汽车,如果光在科技上努力,而在产业化上体现不出来,结果就会使前面的一切努力都化为乌有。”

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